Każdego roku entuzjaści sportów wodnych z całego kraju wypływają na wodę swoimi skuterami wodnymi (PWC), takimi jak narty wodne. Ten rodzaj łodzi jest jednym z najbardziej lubianych i nie bez powodu!
Mimo że PWC (znane również jako skutery wodne, które omówimy później) są popularne, niewiele osób w pełni rozumie, jak działają. Skutery wodne i inne skutery wodne mogą początkowo wyglądać jak skrzyżowanie motocykla z łodzią, ale nie należą do żadnej z tych kategorii. Wymagają one konserwacji ze względu na charakterystyczny sposób działania.
Znajomość podstaw działania skutera wodnego ma kluczowe znaczenie, niezależnie od tego, czy chcesz go kupić, czy pracować jako technik, który je naprawia. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się wszystkiego o skuterach wodnych, w tym czym są, jak działają i jakie mają podzespoły.
Co to jest skuter wodny?
Zacznijmy od podstawowych definicji, zanim przejdziemy do zawiłości związanych ze skuterami wodnymi i ich działaniem:
Osobiste skutery wodne produkowane przez Kawasaki są określane jako „skutery wodne” specjalnie pod tą marką. Chociaż nazwa „skuter wodny” jest unikalna dla Kawasaki, jest często używana w odniesieniu do kompaktowych jednostek pływających, w których kierowca siedzi na górze, podobnie jak w motocyklu. Kawasaki oferuje na sprzedaż zarówno stojące, jak i siedzące skutery wodne.
- Podobnie Yamaha odnosi się do swoich skuterów wodnych pod marką WaveRunner. Yamaha produkuje również stojące skutery WaveRunner, ale wyłącznie do rywalizacji na ograniczonych torach.
- Yamaha produkuje również stojące WaveRunnery, ale wyłącznie do rywalizacji na ograniczonych torach.
- Osobisty skuter wodny lub PWC to ogólne określenie wszystkich małych jednostek pływających wyposażonych w wirnik, a nie śmigło, w których kierowca stoi na kadłubie, a nie siedzi w środku.
Na skuterach wodnych z miejscami siedzącymi, które zawierają ławkę dla kierowcy, można przewozić do czterech osób. Skutery stojące są przeznaczone dla jednego kierowcy i zawierają część na zawiasach, w której znajduje się kierownica i inne elementy sterujące. Taka konstrukcja umożliwia użytkownikowi przyjęcie pozycji klęczącej przed przyjęciem pozycji stojącej, gdy skuter wodny jest w ruchu.
Jak działa silnik skutera wodnego?
Skutery wodne, WaveRunner i inne jednostki pływające są nie tylko mniejsze i mają inny układ siedzeń niż łodzie. Kolejną znaczącą różnicą jest sposób napędzania przez wodę. PWC wykorzystują wewnętrzny wirnik do generowania siły, a nie obracające się śmigło zewnętrzne.
Śmigło skutera wodnego
Tradycyjne łodzie wykorzystują zewnętrzne śmigło do zapewnienia siły napędowej. Nawet gdy silnik pracuje, śmigło może obracać się w kierunku do przodu lub do tyłu, lub może się zatrzymać (neutralnie).
Ponieważ śruba napędowa wisi bardzo nisko kadłuba łodzi, łodzie potrzebują sposobu na jej podnoszenie i opuszczanie. Śmigło w płytkiej wodzie narażone jest na ryzyko uszkodzenia bez możliwości jego podniesienia. Osobiste jednostki pływające wykorzystują wirnik, który jest zainstalowany wewnątrz zamiast zewnętrznego śmigła.
Sterowanie, hamowanie, bieg neutralny i wsteczny
Jak już wspomniano, skutery wodne nie posiadają skrzyni biegów, która mogłaby oddzielić wirnik od silnika. Fizyczna bariera (wiadro) wysyła wychodzący strumień wody z powrotem w kierunku przodu statku w przypadku biegu wstecznego lub prosto w dół w przypadku biegu neutralnego, aby uzyskać ruch stacjonarny lub wsteczny.
Kierownica umieszczona na kadłubie służy do obracania dyszy strumieniowej w celu zapewnienia sterowania w lewo i w prawo. Skuter wodny nie może skręcać w lewo ani w prawo, jeśli nie jest zasilany. Wielu początkujących kierowców doświadczyło przerażającej sytuacji, w której próbowali kontrolować pojazd po zwolnieniu przepustnicy, tylko po to, aby nadal unosić się prosto przed siebie!
Skutery wodne z hamulcami nie są uniwersalne. Ta sama łyżka, która kontroluje bieg wsteczny, może również spowalniać statek w wersjach z układem hamulcowym. Gdy kierowca zwalnia, skutery wodne zwalniają dość szybko nawet bez hamulców. Tak więc, choć może być niepokojące, że skuter wodny nie ma specjalnych „hamulców”, kierowcy szybko uczą się, że mogą zwolnić w prosty i bezpieczny sposób, gdy już się poruszają.
Chłodzenie silnika
Skutery wodne wytwarzają dużo ciepła, podobnie jak nowoczesne silniki o dużej mocy. Większość skuterów wodnych wykorzystuje system chłodzenia w otwartej pętli do zarządzania chłodzeniem silnika, który wykorzystuje chłodniejszą wodę z jeziora lub oceanu.
W celu pochłonięcia ciepła z silnika, ta zewnętrzna woda krąży przez płaszcz wodny silnika. Podgrzana woda jest następnie uwalniana z powrotem do zbiornika wodnego, w którym pracuje jednostka.
System zamkniętej pętli, taki jak w samochodowym układzie chłodzenia, jest stosowany w skuterach wodnych Sea-Doo. Wymiennik ciepła używany przez te jednostki. Wymiennik ciepła działa podobnie do chłodnicy samochodowej, z tym wyjątkiem, że zamiast chłodzić płyn chłodzący silnik powietrzem z zewnątrz, robi to za pomocą wody z oceanu lub jeziora.
Ogon koguta
Podczas pracy skutery Yamaha WaveRunner emitują w powietrze strumień wody znany jako „Rooster Tail”.
Wbrew powszechnej opinii, ogon koguta służy głównie jako środek ostrożności. Ten strumień wody nie jest gorącą wodą opuszczającą układ chłodzenia, jak się powszechnie uważa. Ponieważ są one znacznie mniejsze niż łodzie, skutery wodne czasami wymagają gwałtownych zmian kierunku podczas użytkowania. Ogon koguta zmniejsza prawdopodobieństwo wypadku, pomagając innym żeglarzom dostrzec mniejszy statek.
Pomysł ten można porównać do używania wysokich flag podczas jazdy quadami i motocyklami terenowymi w ekstremalnie górzystym terenie, takim jak wydmy. Część wody opuszczającej kanał napędowy wydostaje się z tylnego pokładu WaveRunner, czasami nawet na wysokość 20 stóp, tworząc ogon koguta.
Chłodzenie w pętli otwartej a chłodzenie w pętli zamkniętej
Jedną z najczęstszych debat w świecie pwc jest to, czy stosować chłodzenie wodne w pętli zamkniętej czy otwartej. Głównym powodem jest to, że podczas gdy większość innych producentów (Yamaha i Kawasaki) stosuje otwartą pętlę, Sea Doo jest głównym użytkownikiem zamkniętej pętli.
Spór o to, który z nich jest lepszy, jest ściśle związany z kontrowersją Sea Doo vs. Yamaha vs. Kawasaki, która jest bez wątpienia jednym z najpopularniejszych tematów dyskusji wśród fanów pwc.
Co to jest chłodzenie pętli silnika?
Każdy silnik, niezależnie od tego, czy jest to skuter wodny, łódź czy samochód, wytwarza duże ilości ciepła. Nie trzeba długo czekać, aby silnik przegrzał się i przestał działać, jeśli nie ma układu chłodzenia. Gdy to nastąpi, pojawia się niezliczona ilość problemów.
Często istnieje pewien rodzaj mechanizmu chłodzenia, który zapobiega przegrzaniu silnika. Układy chłodzenia silnika występują w dwóch podstawowych odmianach: chłodzone powietrzem i chłodzone wodą.
Ciepło jest rozpraszane przez wentylator lub po prostu przez naturalną cyrkulację w systemach klimatyzacji. Każdy pojazd, który ma otwór w masce, jest prawie na pewno chłodzony powietrzem. Silnik jest chłodzony przez strumień powietrza skierowany na otwór.
Klimatyzacja jest często używana w pojazdach innych niż morskie, jednak jest nieskuteczna w skuterach wodnych i innych skuterach wodnych. Ogólnie rzecz biorąc, silniki skuterów wodnych nie mają wystarczającej powierzchni wystawionej na działanie powietrza, aby zapewnić odpowiednie chłodzenie. Jest to głównie spowodowane ergonomią skuterów wodnych, której nie można po prostu dostosować. Silniki skuterów wodnych prawdopodobnie pozostaną chłodzone wodą w dającej się przewidzieć przyszłości, dopóki nie zostanie opracowana technologia chłodzenia powietrzem.
Gdy chłodzenie powietrzem nie wchodzi w grę, systemy chłodzenia wodą są doskonałą metodą chłodzenia silnika. Chłodzenie wodą rozprasza ciepło z silnika podobnie do chłodzenia powietrzem, ale przy użyciu wody. Systemy chłodzenia wodą występują w dwóch wariantach: chłodzenie w pętli otwartej i chłodzenie w pętli zamkniętej. W tym miejscu rozpoczyna się debata między chłodzeniem w pętli otwartej a chłodzeniem w pętli zamkniętej.
Chłodzenie w otwartej pętli
Zalety chłodzenia w pętli otwartej
Najskuteczniejszym rodzajem systemu chłodzenia wodą jest często system z otwartą pętlą. Działa on w dość prosty sposób, a mimo to jest niezwykle wydajny.
Aby schłodzić silnik, woda z otoczenia skutera jest zasysana i przepuszczana przez układ. Technika ta nie jest wcale trudna, a wielu właścicieli Sea Doo nawet przełącza swoje łodzie na otwartą pętlę.
Ponieważ wymagają one znacznie mniej konserwacji niż systemy z zamkniętą pętlą, zwolennicy systemów z otwartą pętlą preferują je. Ponieważ nie są wymagane żadne dodatkowe płyny, właściciele będą mieli o jedną rzecz mniej do zmartwienia.
Wady chłodzenia w pętli otwartej
Systemy chłodzenia z otwartą pętlą mają pewne potencjalne wady, nawet jeśli są najbardziej efektywne.
Główną obroną stosowaną przez zwolenników chłodzenia w obiegu zamkniętym jest to, że zasilanie systemu surową wodą może prowadzić do problemów z konserwacją.
PWC z otwartą pętlą chłodzenia stale cyrkuluje słoną wodę przez system, gdy jest on używany w słonym obszarze. Właściciele muszą przepuszczać świeżą wodę przez system po każdym użyciu, aby powstrzymać korozję. Pomimo faktu, że istnieją przypadki osób, które nie czyściły swoich skuterów wodnych po używaniu ich w oceanie przez ponad pięć lat bez żadnych problemów, nie jest to zalecane.
Ryzyko zasysania zanieczyszczeń do silnika jest kolejnym powodem przemawiającym przeciwko układom chłodzenia z otwartą pętlą, oprócz niebezpieczeństwa korozji słonej wody. Pomimo argumentów przeciwko chłodzeniu w otwartej pętli, zdarza się to stosunkowo rzadko. Chociaż istnieje taka możliwość, większość właścicieli nigdy nie ma żadnych problemów z zasysaniem zanieczyszczeń do silnika.
Należy pamiętać, że systemy chłodzenia z otwartą pętlą są stosowane przez 99% producentów łodzi. Nie byłoby tak, gdyby nie były one skuteczne.
Chłodzenie w pętli zamkniętej
Zalety chłodzenia w obiegu zamkniętym
System chłodzenia w obiegu zamkniętym, choć często bardziej skomplikowany niż system z obiegiem otwartym, może być jednak bardzo wydajną techniką chłodzenia.
Podobnie jak w przypadku chłodzenia w pętli otwartej, chłodzenie w pętli zamkniętej chłodzi silnik przy użyciu wody z otoczenia. Kluczową różnicą jest to, że łódź nigdy nie zostaje zamoczona. Zamiast tego wnętrze płyty jezdnej jest otoczone kręgiem gorącego płynu niezamarzającego, który przenosi ciepło do otaczającej go wody. Płyta chłodząca jest w stanie przenosić ciepło z silnika do wody, ponieważ większość rzek jest znacznie zimniejsza niż silnik.
Sea Doo jest obecnie jedynym producentem skuterów wodnych, który stosuje systemy chłodzenia w obiegu zamkniętym. Wcześniej stosowali chłodzenie w otwartej pętli, ale teraz przeszli na pwc w całej gamie produktów. W rezultacie rozpoczął się spór między chłodzeniem w pętli zamkniętej a chłodzeniem w pętli otwartej.
Wady chłodzenia w zamkniętej pętli
W porównaniu do chłodzenia w pętli otwartej, chłodzenie w pętli zamkniętej ma pewne oczywiste zalety, ale ma też istotne wady.
Najczęstszą obroną stosowaną przez krytyków jest to, że wymaga więcej konserwacji. Do prawidłowego działania wymagane są płyny odpowiednie dla systemów chłodzenia w obiegu zamkniętym. Dla właściciela wiąże się to z dodatkowym wysiłkiem i wycieczkami do dealera. Dodatkowo, chłodnica międzystopniowa i układ wydechowy nie są uszczelnione w układach z zamkniętą pętlą. W rezultacie podczas zimowania należy przedmuchać wydech i chłodnicę międzystopniową.
Według zwolenników otwartej pętli, którzy również często podnoszą ten argument, chłodzenie w zamkniętej pętli nie jest tak wydajne. Znacznie trudniej jest rozprowadzać ciepło, gdy używana jest płyta jezdna, zamiast pozwolić wodzie robić to naturalnie.
Ostatnią wadą jest to, że uszkodzenie płyty jezdnej może łatwo nastąpić podczas plażowania, o czym zwykle się wspomina. Oczywiście użycie kotwicy do skutera wodnego, aby utrzymać go kilka metrów, może temu zapobiec, ale nie zawsze jest to możliwe. Płyta może z czasem ulec uszkodzeniu, jeśli plażowanie jest częstą czynnością. Liczne dodatkowe problemy pojawiają się szybko po uszkodzeniu płyty jezdnej.
Chłodzenie w pętli otwartej a chłodzenie w pętli zamkniętej ” Co jest lepsze?
Kontrowersje między Sea Doo, Yamahą i Kawasaki dały początek ogólnemu sporowi między chłodzeniem w otwartej pętli a chłodzeniem w zamkniętej pętli. Wybór między tymi dwoma systemami chłodzenia nie jest tak skomplikowany, jak ludzie go przedstawiają. Oczywiście każdy z nich ma swoje zalety i wady, ale większość producentów pwc produkuje modele, które są dość niezawodne.
System chłodzenia nie powinien być czynnikiem decydującym o czyimś wyborze. Korporacja prawdopodobnie nie prowadziłaby już działalności, gdyby jej łodzie nie były niezawodne i wydajne. Pojedynczy etap procedury zakupu polega na podjęciu decyzji, który system jest lepszy. Należy również wziąć pod uwagę wiele innych czynników. Znaczenie funkcji i ceny znacznie przewyższa znaczenie systemu chłodzenia.
Nie można z całkowitą pewnością określić, który z nich jest lepszy. Obie metody mają zalety i wady. Każdy musi sam zdecydować, która z nich jest lepsza.
